在主体结构施工过程中，因车站“大中庭”结构，其顶板、底板均为拱形结构且无中板、无框架柱。为防止模板变形，建设团队对整个“大中庭”结构进行三维建模，加密处理水平杆等。同时，为防止墙体开裂，建设团队采用高性能混凝土，严格控制水泥用量和水灰比，通过一系列精细化施工管控，成功攻克技术难题，保障了车站主体封顶的安全稳定。

　　管节生产阶段，采用钢纤维混凝土，结合蒸汽养护与智能喷淋养护，缩短周期且确保管节无裂缝、强度达标。顶进过程中，增设中继间、运用触变泥浆减阻，克服长距离摩阻力，并依托全周期智能监测系统，实时采集分析顶管机姿态、土压、地表沉降数据，实现施工全程“可视化、可调控”。拼装环节，则通过剪力销与拉结钢板增强整体性，防止“栽头”并提升质量，最终将隧道轴线偏差及地表沉降控制在毫米级精度，保障长期质量。

　　为破解复杂地质挑战，建设团队总结右线始发经验并优化技术方案，采用“三轴搅拌”端头加固处理工艺，结合钢套筒接收密封系统，筑牢始发接收安全防线；创新应用“遇水膨胀止水条”防水体系，实现管片防水提升；配置智能渣土称重系统与盾尾间隙测量装置，通过泡沫—膨润土双液注入技术破解黏土结饼难题；优化盾构机姿态控制系统，采用千斤顶分区调压与激光导向定位技术，精准控制小半径转弯偏差，实现动态调参、安全穿越。

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